21世纪经济报道记者赖镇桃 鄂尔多斯报道

每每提及氢能汽车，人们总会想起丰田“磨刀”数十年最终输给锂电的故事。但是，氢能的路线真的走不通？

至少，在大功耗、高碳排的卡车领域，氢能似乎是下一个风口。对比传统柴油、纯电卡车，氢能的优势是加氢速度快、低温损耗小、动力强、碳排少等，所以现在部分港口、矿区内的大货车，还有一些城市里的公交车、环卫车，已经用上了氢能。

但是，正如丰田当年一直没能走出氢能商业化的困局，氢能汽车要大规模推广，面临的瓶颈也很明显——制氢、运氢贵，氢能汽车造价高，同时还高度依赖加氢配套，毕竟充电桩可以做到“一户一桩”，但加氢站建设复杂、重资产投入高昂。于是，氢能汽车就很容易陷入一个无解的循环：用车成本高，加氢配套跟不上，没有消费者愿意买单。氢能产业链上的企业又因为市场有限，难以实现规模化来降本，也不敢大规模建设制氢、加氢设施。配套跟不上，消费者便更不愿意买单。

这个“死结”何解？在市场化初期，政策也就成为关键——用补贴鼓励市场购买，用财政引导氢能企业该建的建、该研发的研发。在此之外，不同城市的区位禀赋也很重要。